Electric locomotive -- Elektrolokomotive -- Ae 8 8 272 BLS - HO - Roco 72690

72690

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GaugeHO
Operation:DC
EpochIV-V
Railway company:Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS)

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Double electric locomotive Ae 8/8 272 of the Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS).

■ For the first time with new, finely-detailed pantographs of the type BBC 350/2
■ Both locomotive halves powered
■ Design with a silver roof
■ Light change according to the Swiss regulations

With the locomotive types Ae 6/8 and Ae 4/4, the BLS had extremely powerful machines in its vehicle fleet. Still, in freight transport, their use was more and more associated with double traction and shunting services due to the increasingly bulky and standardised design of the wagon material in the mid-fifties and thus longer and more massive trains.

The evaluation of a new traction unit up to 900 tonnes towed loads on a 27 per mille gradient, showed that doubling the proven Ae 4/4 would be the best solution. The resulting Ae 8/8 locomotives had an hourly power output of 8,800 hp (6,480 kW) at 76 km/h and reached a top speed of 125 km/h. Various technical improvements allowed an excellent application of the tractive power and finally gave the machines the nickname "Muni" (dialect for a breeding animal).

Significant advantages of the design with permanently connected locomotive halves were the saving of two driver's cabs and the reduction of the frequent empty runs of returning double traction or shunting locomotives on the Lötschberg line, which at that time was still single track. The first three locomotives, 271 to 273, were delivered to the BLS by the SLM and the BBC between 1959 and 1963.

Due to the positive experiences with the machines, the BLS decided to have built two more units 274 and 275 in 1965. However, this time a method was used that strongly resembled model building practices (I wonder if the engineer in charge ...?!): Two existing Ae 4/4 were assembled to form an Ae 8/8 locomotive identical to the first three while carrying out the necessary adaptations.

Although their main field of activity was the traction of heavy transit goods trains on the lines between Biel/Bienne, Bern, Thun and Brig-Domodossola, the "Munis" could also be found in front of long international passenger trains. With the trainloads, which admittedly continued to rise above the originally intended value of 900 tonnes, double traction with Ae 6/8, Ae 4/4, Re 4/4 and Re 465 was often necessary. The commissioning of the second Re 465 "Squadron" led to the provisional remobilisation of all Ae 8/8. Locomotive 274 was already decommissioned before that. A shed fire finally caused loco 271 and 272 to disappear from the scene. Locomotive 273 has been preserved as a historical locomotive. At the moment, the BLS Foundation is trying to raise funds to make the locomotive operational again.

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Doppel-Elektrolokomotive Ae 8/8 272 der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS).

■ Erstmals mit neuen feinen Stromabnehmern des Typ BBC 350/2
■ Beide Lokhälften angetrieben
■ Ausführung mit Silbernem Dach
■ Lichtwechsel nach Schweizer Vorschrift

Mit den Loktypen Ae 6/8 und Ae 4/4 verfügte die BLS zwar über äußerst zugkräftige Maschinen, im Güterverkehr war ihr Einsatz jedoch aufgrund der Mitte der fünfziger Jahre zunehmend verstärkten und vereinheitlichten Ausführung des Wagenmaterials und damit längeren und schwereren Zügen mehr und mehr mit Vorspann- oder Schiebedienstleistungen verbunden.

Bei der Evaluation eines neuen Triebfahrzeuges bis 900 Tonnen Anhängelast auf 27 Promille zeigte sich, dass eine Verdoppelung der bewährten Ae 4/4 die beste Lösung darstellen würde. Die so entstandenen Ae 8/8 entwickeln eine Stundenleistung von 8.800 PS (6.480 kW) bei 76 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h. Verschiedene technische Verbesserungen ermöglichen eine ausgezeichnete Ausnützung der Zugkraft und gaben den Maschinen schließlich den Übernamen „Muni“ (Mundart für Zuchtstier).

Als großen Vorteil der Bauart mit fest verbundenen Lokhälften erwies sich die Ersparnis von zwei Führerständen und häufiger Leerfahrten von rückführenden Vorspann- und Schiebeloks auf der damals noch einspurigen Lötschbergstrecke. Die ersten drei Lokomotiven 271–273 wurden zwischen 1959 und 1963 von SLM und BBC an die BLS abgeliefert.

1965 entschied man sich aufgrund der positiven Erfahrungen zum Bau von zwei weiteren Einheiten 274 und 275. Diesmal kam jedoch eine Methode zur Anwendung, die stark an Modellbau-Praktiken erinnert (ob der zuständige Ingenieur wohl ...?!): Je zwei bestehende Ae 4/4 wurden unter Ausführung der nötigen Anpassungsarbeiten zu mit den drei ersten Loks identischen Ae 8/8 zusammengebaut.

Obwohl die schweren Transitgüterzüge zwischen Biel, Bern, Thun und Brig–Domodossola das Hauptbetätigungsfeld darstellten, konnten die „Munis” auch vor langen internationalen Reisezügen beobachtet werden. Mit den freilich weiter über den ursprünglich gedachten Wert von 900 Tonnen nach oben kletternden Zuglasten waren öfters Doppeltraktionen mit Ae 6/8, Ae 4/4, Re 4/4 und Re 465 nötig. Die Inbetriebnahme der zweiten Staffel Re 465 führte zur vorläufigen Remisierung sämtlicher Ae 8/8, währenddessen Lok 274 bereits davor ausrangiert wurde. Ein Schuppenbrand ließ schließlich auch Lok 271 und 272 von der Bildfläche verschwinden. Lok 273 ist als Historische Lokomotive erhalten geblieben. Momentan sucht die BLS-Stiftung Geld um die Lok wieder fahrfähig zu machen.

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