Train set with the electric locomotive E 52 22 and goods train of the German State Railroad Company (DRG).

The train set contains the electric locomotive E 52 22, a covered goods wagon type Gr, a open goods wagon loaded with trunks type O, a hinged-lid wagon type K, a stake wagon loaded with turf type Rs, a tank wagon and a caboose.

■ Classic goods train of the Epoch II
■ Metal wheels with fine spokes
■ Functional replica of the jackshaft
■ Finest spoked metal wheels
■ Switchable driver’s cab lighting
■ FLEISCHMANN PROFI plug-in coupling for replacement is included
■ Sound in cooperation with Leosoundlab

In the first procurement plan for new vehicles of the German Reichsbahn, subdivision Bavaria, was also an electric locomotive for the heavy passenger traffic listed that was to be operated on the electrified lines in Bavaria. Numerous designs were considered and a 2‘BB2’ locomotive was chosen. The engine was placed in two sections on a continuous frame. Each section contained two motors that together powered an axle drive shaft with gears. This again drives a jackshaft with angeled crankshafts that is coupled with coupling rods to two drive shafts. Not to exeed the maximum allowed axle load the machines were each equipped with a two axel pivoted forward bogie or a pivoted bypass bogie. The locomotive chassis was built onto the frame with the two driver's cabs at the end. The body was built by Maffei and the electric equipment was supplied by WASSEG which was a joint venture of two companies, AEG and SSW.

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Zugset bestehend aus einer Elektrolokomotive E 52 22 und sechs Güterwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft.

Das Zugset besteht aus der Elektrolokomotive E 52 22, einem gedeckten Güterwagen, Gattung Gr, einem offenen Güterwagen mit Holzbeladung, Gattung O, einem Klappdeckelwagen, Gattung K, einem Rungenwagen mit Torfbeladung, Gattung Rs, einem Kesselwagen und einem Güterzugbegleitwagen.

■ Klassischer Güterzug der Epoche II
■ Feinste Speichenräder aus Metall
■ Funktionsfähige Nachbildung der Blindwelle
■ Hohe Zugkraft und seidenweicher Auslauf
■ Schaltbare Führerstandsbeleuchtung
■ FLEISCHMANN PROFI-Kupplung zum Tausch liegt bei
■ Sound in Kooperation mit Leosoundlab

Zur Beförderung langer Reisezüge auf den elektrifizierten bayerischen Hauptbahnen beschaffte die DRG eine schwere Elektrolokomotive. Aus zahlreichen Entwürfen entschied man sich für eine 2'BB2'-Lokomotive, welche die gleichen Motoren erhalten sollte wie die ebenfalls geplante Güterzuglokomotive BR E 91. Bei dieser Neukonstruktion ging man von der bisherigen Bauweise von Elektrolokomotiven mit einem langsam laufenden Großmotor ab und entschied sich für vier kleinere Elektromotoren. Jede Triebwerksgruppe besitzt zwei Motoren. Eine Vorgelegewelle treibt über schräge Kurbelstangen eine Blindwelle an, welche durch Kuppelstangen mit zwei Treibachsen gekuppelt ist. Die Lokomotive, die mit 140 t zu den schwersten jemals in Deutschland gebauten Elektrolokomotiven gehört, leistete 2.200 kW und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h.

Die Hersteller lieferten die Lokomotiven in den Jahren 1924 - 1925 an die Gruppenverwaltung Bayern der DRG, die sie als Gattung EP 5 mit den Nummern 21 501 - 535 in Betrieb nahm. 1927 erhielten sie die Bezeichnung E 52 01 – 35. Die nach dem Krieg bei der Bundesbahn verbliebenen 29 Exemplare wurden ab 1968 als BR 152 bezeichnet. Im Februar 1973 musterte die DB mit der 152 014 die letzte Vertreterin dieser Baureihe aus.